ATPL 061       navigation générale
L'épreuve comporte 53 questions, au moins. Il y a des questions qui valent 2 pions, voire 3. La durée est de 02:30. il faut speeder.

2) Comment s'appellent les courbes de même altitude ?
Les courbes d' isohypses sans doute, selon les protec. MTO : 750hpa = FL100 , 500 hpa = FL 180 etc...

3) Par quoi est déterminé le nord vrai à l'alignement d'une INS ?
Par le gyro d'azimut pendant la dernière phase de l'alignement.

4) L'INS est elle un système amorti de période 84,4 mn ?
Yes sir.

5) Quelle partie sert à insérer les données et perfos dans le FMS ?
Le MCDU ... easy !

6) Comment est déterminé le vent dans l'INS ?
Par la VP venant de la centrale aéro. et la Vs issue de la première intégration. ANNEXE 11

7) Les bouclages de Shuler compensent ils les forces de corriolis ?
Absolutly no, Sir. c'est le calculateur.

Calcul de distance loxo    Lc = 7915.7 log tg (45°+L/2) ,   tg Rv = g/Lc  et Dist = l / cos Rv
Calcul de distance ortho  Cos P = sin La * sin Lb + cos La cos Lb cos g
Calcul de route ortho      sinA = sin g / sin P * cos lat. d'arrivée

8) Durant un vol l’ INS 1 est couplée au PA. On lit :
CDU 1 =
CDU 2 = XTK +8
On peut dire que: au moins une des deux dérive. la centrale 1 dérive( on ne sait pas ), la 2 dérive ( vrai ) , les 2 dérivent ( peut-être ).

9) Lorsque l'on accélère au cap 270, dans quel sens tourne le compas secours , les caps augmentent ils ou diminuent ils ? Quel est le sens du virage apparent ?
sens antihoraire, les caps augmentent, " en virage à droite les caps augmentent." ANNEXE 12

10) Sur une carte stéréo.pôlaire si l'on part du 60N;10W vers le 60N;10E quelle est la Rv?
Faire un petit schéma de la terre vue à la verticale du pôle nord, placer les points et les relier. On voit grosso-merdo que ça fait une route <90°.ANNEXE 13

11) Lors d'un trajet nord / sud, la différence de Rv entre le départ et l'arrivée d'une ortho. est de ?
Que dal , Nada , ketch, ziro mon pote.

12) Sur quelle carte ne peut on pas représenter les deux pôles en même temps ?
Stéréo.pôlaire

13) Sur une carte mercator directe à quoi correspond une trajectoire en ligne droite ?
Loxo, arc de cercle dont la concavité est tournée vers l'équateur.

Il est très fortement recommandé de maîtriser le computer, car il est sans doute impossible de résoudre tous les exos par le calcul en 02:30.

14)  Un aéronef de vp 210 kts est orienté au cv 095, le vent est du 200°/ 50 kts. Quelle est sa Vs ?
228 kts

15)  On veut suivre une route orientée au 090° avec un avion de vp 150 kts, alors que le vent est du
040°/ 40 kts . Quels seront les Cv et Vs ?
078° / 122 kts

16)  Vous volez au Cv 030° avec une Vp de 130 kts, le vent d' Est est de 20 kts. Quelle est la Vs et la X ?
122 kts 8,5 gauche

17)  Un avion volant à la Vp de 120 kts veut suivre une route vraie 240°, il subit un vent traversier de 10 kts, la Dm est 5w , Il doit prendre un Cm ?
240 ou 250

18)  Un avion vole à M 0.84 en isa au FL 320. Quel Mach doit il afficher à 300 Nm de l'arrivée pour retarder son HEA de 10 mn ?
M 0,66 ANNEXE 14

19)  Un avion en finale QFU 23 (232) reçoit le vent de l'ATIS 180°/ 20 kts. Quel cap doit il afficher pour rester sur l'axe avec une Vp de 95 kts ? Dm 10w
213°

20)  Un avion au FL 250 doit survoler une station DME au FL 40, D = 100 Nm, sa Vs est 500 Kts, quel est le taux vario ?
1622 ft/mn

21)  Un avion est au FL 350, il doit perdre 30 000 ft au taux mini de 2500 ft/mn, quelle est sa Vp moyenne, si Ve - 25 kts, pour conserver un plan à 10 % ?
275 kts

22)  Un avion vole au Cm 246, la Dm est +10, il voit, sur son scope radar, une île située dans un gisement 60° gauche. Quel est le relèvement vrai de l'avion par rapport à l'île ?
Zv 016°

23)  Un avion vole à 250 kts, et garde son cap à + ou - 1°, quel sera son écart de route au bout d'une heure ?
4,3 Nm

24)  la PPP est plus précise 1) juste après le décollage, 2) en vol , 3) au parking juste après l'alignement ?
Au parking juste après l'alignement, PPP est la "position la plus probable", elle est issue du FMS et est obtenue par combinaison des positions radioélectriques, inertielles et GPS s'il y en a un.

25)  Si le PA est couplé à l'IRS quel est l'écart de route ?
0

26)  Sur une carte une distance de 67,5 Nm est représentée par une droite de 25 cm. Quelle est l'échelle ?
E=1/500 000

27)  Dans l'hémisphère nord, un avion quitte un point A vers l'ouest pendant 01:00, puis vers le sud pendant 01:00 et vers l'est pendant 01:00, et remonte au nord pendant 01:00. Quelle est sa position à l'arrivée par rapport au départ, à Vs constante ?
A l'ouest du point de départ sur la même lattitude

28)  Le soleil se couche à 16:04 à Orly 49 N le 06 dec. 98 , calculer la durée du crépuscule à l'aide de l'air almanach. ANNEXE 15
Fin du crépuscule 16 : 41 , durée du crépuscule = 37 mn.

29)  A quel écart de longitude correspond 08:20'20''
( 15deg = 01:00 ; 1deg = 4mn ; 1' = 4s )  125°5'

30)  Sur un canevas Lambert tangent à la lattitude lo 50N, l'équateur est représenté par un cercle de rayon 30 cm. Quel est le rayon du cercle représentant le parallèle de contact ?
RayLatt = RayEqu . (tg colat/2) k      13,8 cm

31)  Jusqu'à quelle distance peut s'éloigner un avion dont l'autonomie est de 02:00 compte tenu des réserves. Sa Vp est de 230 kts, il suit une route mag. 280° , Dm 10w , et subit un vent du 240° / 50 Kts.
220Nm

32)  L'écart entre 2 méridiens est de 15° les méridiens sont convergents entre eux de 10° Quel est le parallèle de contact ?
a/g = K = sin Lo    41°48'

33)  Le parallèle de contact est le 50°N , quelle est la constante de cône ?
0,76

34)  Le 31 05 98 un avion décolle de Guam à 23:15 loc. (UTC + 10). Il effectue un vol de 11:45 et se pose à LAX (UTC-8).
Quelle est la date et l' heure d'arrivée ?
17:00 le même jour

35)  Un avion part d'un point A vers un point B distants de 320 Nm à 12:00 avec une VP de 180 kts. A 70 Nm de A, il a gagné 3 mn.
Quelle est la nouvelle HEA en B ?
13:33

36)  Sur un canevas Lambert dont les parallèles standards sont 37N et 65N, on trace une droite entre les points 49N / 30W et 48N / 40W .
Quelle est la position relative de la droite carte avec les loxo. et ortho.?
Au dessus des deux.

37)  Un avion au niveau 390 descend vers le 70 au taux de 2500 ft/mn, la VS de descente est 248 kts. La distance max. franchie est ?
53 Nm

38)  Un avion vole au cap nord pendant 01:30 à 890 km/h. En partant du 10S, la lattitude d'arrivée est ?
02°00 N

39)  Sur un trajet AB de 90 Nm, au cap 090 de départ, on constate après 60 NM un écart de route de 4 Nm. Quel est l' altération de cap à prendre pour rejoindre B ?
11°23

40)  Rv 300° , X +8°, D=-10, d=-4, quel est le Cc ?
306°

41)  Rv 265, X=+5, D=8W, Vp 280kts, On fait 150 Nm en 38 mn. Quel est le vent subi :
235° / 50 kts

42)   A 269 kts pour faire 5 Nm, on met ?
1 mn 06 s

contactez Marcelus dans son avion...                               m.walas@libertysurf.fr

43)  Quelle est la route magnétique moyenne et la distance entre Wick et Ingo ?
 ANNEXE 3

44)  Quelle est la latitude à partir de laquelle on voit le soleil se lever et se coucher toute l'année ?
66° N ou S

45)  Sur un trajet A-B de 3000 Nm, à Vp 490 kts, Ve aller = + 20, Ve retour = - 40. A quelle distance de A se trouve le PET ?
1410 Nm

46)  Sur un canevas Lambert les parallèles stds sont 10°40' N et 41°20' N. La constante de cône est ?
0,44

47)  Un avion suit la trajectoire orthodromique A (60 N / 30 W), B (60 N / 20 W), C (60 N / 010 W). Quelle est la valeur de l'altération de cap en B ?
-9°

48)  Quelle est la distance en Km parcourue par un avion sur la trajectoire  ( 49 S / 180 E )  vers  ( 58 S / 180 W ) .
1000

49)  Un avion part du 60 N / 030 W et fait 3600 Nm vers le Sud, puis 3600 Nm vers l' Est, puis 3600 Nm vers le Nord et enfin 3600 Nm vers l' Ouest . Les coordonnées d'arrivée sont ?
60° N / 90° W

50)  Rm = 315, Cm = 301, D = 5W, Vp = 225. L'avion parcourt 50 Nm en 12 mn. Le vent subi est ?
190 / 65 kts

51)  A VP = 355 kts, on descend du FL 350 vers le FL 110 sur 100 Nm. Le taux de descente pris sera ?
1290 ft/mn

52)  Au décollage d'une piste orientée 322° mag. avec un vent du 350° / 20 kts, Vp = 95 kts. Quel Cm doit prendre l'avion pour maintenir l'axe ?
328

53)  Sur un trajet A-B de 3610 Nm à Vp 280 kts, Ve aller = +90 ; Ve retour = -75. A quelle distance de A se trouve le PET :
1285 Nm

54)  A-B = 2900 Nm, Vp = 470 , Ve aller = +55 ; Ve retour = -75. L'avion passe A vers B à 14:35. l'HEA au PET entre A et B est ?
16:57

55)  Vi = 210 kts, FL = 120, T° = std, Ve = - 20 kts, Départ à 09:00  D = 250 Nm, à 75 Nm il a 1 mn et 30 secondes de retard. De combien doit il modifier sa Vi pour conserver son estimée ? ANNEXE 16

56)  Un avion relève un NDB sous un gisement 315°, puis 10 mn plus tard sous un gisement 270°. Si Vs = 240 kts et X = 0, l'avion sera alors à une distance approximative du NDB de ?
40 Nm

57)  B ( 45N;45°15E), A-B = 280 Nm, B est à l'Est de A (45N), la longitude de A est ?
38°39 E

58)  Carte Stéréographique Nord avec grille alignée sur Greenwich. Un avion part du pôle nord et fait 480 Nm sur le 110E. Puis 300 Nm sur la route grille 154. Sa position est alors ?  ANNEXE 1
80N / 80E

59)  L'échelle à l'équateur d'un canevas Mercator est de 1/3704000. Son échelle au 60S est ?
E=Eo / cos Lat   1/1852000

60)  Une droite reliant les points A ( 80 N;000 ) et B ( 70 N;102 W ) passe par sa lattitude la plus haute au 35 W. Sa route vraie en B est ?
203°

61)  Un VOR/TAC ( 38°46N / 027°05 W ) indique à 12:15 UTC 178° et D = 135 Nm. La position de l'avion à 12:15 UTC est ?
                                                                       ANNEXE 2
40°55N / 027°55W

62)  Au FL 370, un avion doit descendre à 120 Nm d'un VOR pour le survoler au FL 130, La VS moyenne de descente est 288 Kts.
Le taux de descente minimum sera de : ANNEXE 4
960 ft/mn

63)  Par vent calme et Vs de 180 Kts, un avion observe un repère sous un gisement 315°, puis 3 mn après sous un gisement 270°.
La distance mini entre le repère et l'avion est ? ANNEXE 5
9 Nm

64)  A ( N 00 / E 130 ). B à 100 Nm de A au relèvement vrai de 225°. Les coordonnées de B sont ?
01°11 S / 128°49 E

65)  L'heure UTC du lever de soleil à 49°50 N / 097°30 W, le 6 décembre est ? AIRALMA
L'heure obtenue dans les éphémérides est en locale il faut donc convertir 97°30 W en heure
( 15deg = 01:00 ; 1deg = 4mn ; 1' = 4s )97°30 = 06:30 + 07:43 = 14:13

66)  L'échelle à l'équateur d'un canevas Mercator est de 1/5000000. La distance sur la carte entre les méridiens 179 E et 175 W est de ?
133 mm

67)  Cm = 255, Vs = 375 Kts, D = 40 W, Vw = 235 / 120 Kts. X est de ?
6,5°G

68)  Pour le décollage un avion nécessite 10 Kts mini de face et est limité à 35 Kts travers. L'angle entre la piste et le vent étant de 60°, les vitesses mini et maxi de vent acceptables sont ?
20 et 40 Kts

69)  Un avion descend de 15 000 ft avec un taux de 3000 ft / mn et une TAS de 320 Kts. Sans vent la distance parcourue est de ?
26,7 Nm

70)  Un avion a une station VOR dans un gisement 315° et 270° trois minutes plus tard, à Vp = 180 Kts et vent nul, à quelle distance se trouve-t-il de la station ?
9 NM

71)  Un avion voit une île sur son scope radar dans un gisement 60° gauche, il a un Cm 304°, Dm = 10w. Quel est le relèvement vrai de l’ avion par rapport à l’ île ?
054°

72)  Un avion dont l’autonomie est de 02 :30 a une Vs Aller de 250 Kts, et une Vs Retour de 200 Kts. Jusqu’à quelle distance peut il s’éloigner de son point de départ ?
277 Nm

73)  Sur un canevas Mercator direct 2 méridiens sont séparés de 10°, la distance sur la carte est de 3,75 pouces à la lattitude 65 N . Quelle est l’échelle approchée à cette lattitude ?
1/5000000   ( 1 pouce = 2,54 cm )

74)  Un avion est au FL 350, il doit survoler une station VOR au FL 110 à une distance de 100 NM. La Vs moyenne est de 280 kts, Quel est le taux vario ?
1116 ft/mn

75)  Sur un trajet A-B,   A ( 60S-20W ) ; B ( 60S-30W ) quelle est la Route vraie en B si l’on suit une orthodromie.
274°

76)  Un point A ( 00-174 E ) Rv 220° . Quelles sont les coordonnées de B à 300 Nm ?
B = ( 171°48'E ; 3°50S )

77)  Vi = 120 Kts, FL 55, T°c = 5°c un avion doit diminuer son temps de vol de 5 mn sur 100 Nm avec Ve = -15 Kts
Quelle doit être sa nouvelle Vi ?
132 kts  ANNEXE 7

78) Un avion suit une Route Vraie constante, il subi un Ve = - 45 Kts et une dérive de 15° droite. Quel sera son Ve sur la route opposée ?  65 / 55 / 45 / 35 kts  ANNEXE 8
La composante de vent diminue sur la route opposée Ve = 35 Kts

79)  CV = 300°  Vp = 240 kts   ( Vw = 50° / 40 kts estimé à la préparation ) distance A-B = 300 Nm.
L'avion part de A à 10:00, à 10:30 il est à 100 Nm de combien est son retard à l'arrivée ?
18 mn

80)  Vs = 250 kts, D = 340 Nm, quel est le temps mis pour parcourir D ?
01:21

81)  A 350 kts combien parcourt-on de Nm en 1 mn ?
5,83

82)  Dm = +2 ; d = -1 ; X = -3   Quelle est la ligne exacte ?
 

Rv	Rm	Cm	Cc
268	270	271	270
270	268	271	272
268	270	271	270

c'est ptêt la 2 eme.

83)  Sur une distance totale A-B de 100 Nm, l'avion est à 6 Nm à gauche de sa route à 40 Nm de A. Quelle altération de cap doit il effectuer pour rejoindre B ?
environ 14 °  ANNEXE 9

84)  Calculer l'altitude pression d'un terrain de Z topo 960 ft, et dont le QNH est 1000 hpa.
1330 ft  ANNEXE 10

85)  Un avion de Vp = 240 kts et Vs = 180 kts suit un cap 090° quel est le vent subi si la dérive est -11°
75 kts du 126°

86)  Cap à l'ouest, dans l'hémisphère nord, la rose d'un compas à lecture directe en cas de décélération tourne.
Sens horaire, virage apparent vers le sud

87)   Un avion reçoit les infos suivantes d'un VOR-DME : D = 200 Nm ; Radial 180° +/- 1°.  De combien est l'erreur si la distance est exacte ?
 + ou - 3,5 Nm     ( 200 tg 1° = 3,49 )

88)  A 100 Nm de l'arrivée, un avion doit retarder son HEA de 5 mn, les conditions de vol sont : Vi = 220 kts , T°s = -5°c , FL 120. Quelle doit être sa nouvelle Vi ?
174 kts

89)  La variation de route ortho. entre A ( 59 S - 141 W ) et B ( 61 S - 148 W ) varie de .
+6°

90)  Sur une projection stéréo-pôlaire sud, Rv entre A ( 70 S - 65 E ) et B ( 70 S - 25 W ) est ?
225°

91)  Une piste orientée au cap 300, lorsque le vent est du 240° pour 35 kts. Quelle est la composante de vent traversier ?
30 kts

92)  Convertir 730 ft/mn en m/s.
3,7

93)  Un avion vole au FL 330 à M = 0,8 , sa Vs est de 490 kts au Cm 140, la dérive est +11 et la Dm = 20°W
Si ta T°s = -50°c quel est le vent subi ?
045° vrai / 94 kts

94)  A 2500 ft un avion est sur le glide à 3°. Quelle est sa distance du point de poser.
8,3 Nm  ( sur un plan à 3°, soit 5%, on évolue de 300 ft par Nm , ceci est valable sur des courtes distances)

95)  Un avion suit l'ortho. entre A ( 60 S - 30 W ) et B ( 60 S - 20 W ), passant le 25 W quelle sera sa latitude.
60°06 S

96)  Le point SUSMAB est situé en 95°20 W, quelle est l'heure locale lorsqu'il est 00:00 TU ?
17:38'40'' la veille

97)  Un avion en virage au taux 1 par la droite passe le cap 335 et tourne pendant 30 s; Dans l'hémisphère nord son compas à lecture directe indiquera ?
(1) moins de 65°,(2) plus de 65°, (3) 065°, (4) cela dépend du système de supension.

98)  Vw = 50 kts du 045°, RV = 090° VP = 180 kts. Calculer la distance aller-retour que peut parcourir l'avion en 01:00.
170 Nm

99)  Convertir 265 US Gallons en KG. ( densité de 0,8 )
 803  (1 usg = 3,79 L)

100)  Vent du 090° pour 60 kts, Cv = 040 , Vp = 480 kts, quelles sont les route vraie et vitesse sol ?
034 / 445 kts

101)  Un avion au Cm 275° voit une île par 30° gauche. Dm = 11 W . Le relèvement vrai de l'avion depuis l'île est ?
054°

102)  Les parallèles de référence d'un canevas Lambert sont 07°40 N et 38°20 N. Quelle est la constante de cône.
0,39
 
 

pour toute correction ou précision contactez marcelus dans son bateau.......       m.walas@libertysurf.fr
 

     A SAVOIR         pour répondre aux questions à deux balles,    grande spécialité des examens aéros...
 
 

COMPAS

1. Après foudroiement un compas à lecture directe est inutilisable.
2. La valeur de la déviation créée par les circuits électriques et par le magnétisme de l'appareil, peut être limitée dans le cas d'un compas à distance et à répétition, en installant le détecteur (vanne de flux ) en bout d'aile.
3. L'effet des erreurs en virage sur un compas à lecture directe est plus grand au hautes lattitudes et aux caps Nord et Sud.
4. Un compas à lecture directe est plus précis à l’équateur magnétique et non à l ‘équateur géographique.
5. Les vannes de flux (senseurs du compas) sont situées en bout d’aile pour limiter l’erreur engendrée par les systèmes avion sur la mesure du champ magnétique terrestre.

1. La longueur du petit axe de le sphère terrestre vaut 6356 Km  ( 6367 Km moyen + 11 à l'équateur, - 11 aux pôles )
2. Les courbes de même déclinaison magnétique sont des isogones.
3. Le plan de l'écliptique fait un angle de 23,26° avec le plan de l'équateur, cela est à l'origine des saisons.
4. La variation des jours par rapport aux nuits au cours de l'année est due à l'inclinaison de l'écliptique par rapport à l'équateur.
5. Les valeurs de déclinaison magnétique portées sur les cartes changent annuellement en raison du mouvement du pôle magnétique qui fait fait varier les valeurs en plus ou en moins.
6. La durée du crépuscule est calculée entre le moment où le centre du soleil est 6° sous l'horizon vrai et le coucher vrai du soleil.
7. Pour les latitudes moyennes, 40 à 50° nord ou sud, la valeur de la déclinaison du soleil et la variation de la durée jour/nuit sont les plus importants aux solstices d'été et d'hivers.
8. Aux équinoxes le jour a la même durée que la nuit (12:00)
9. Un observateur peut voir le soleil se lever et se coucher tous les jours à partir de 64° de latitude ( air almanach )

1. En zone pôlaire le type de carte utilisé est généralement stéréographique.
2. Sur un canevas Lambert conique, la différence de route vraie entre départ et arrivée est la convergence carte, pas la convergence terrestre ni la correction de Givry.
3. Sur un canevas Mercator direct un petit cercle passant par le pôle est représenté par une courbe à 2 asymptotes au méridien auquel le petit cercle est tangent.
4. Sur un canevas Lambert un grand cercle quelconque est représenté par: Une courbe, pas par une droite ni une ellipse ni une hyperbole.
5. Sur un canevas Mercator transverse, les parallèles sont représentés par des lignes courbes quelconques. pas par des  paraboles, hyperboles ni par des ellipses.
6. Au parallèle 60, sur un canevas Mercator direct, l'échelle est 2 fois celle de l'équateur.
7. Sur une carte Stéréopôlaire le facteur de convergence K = 1 pas 0 ni 0,88 ou 1,5.
8. Sur un canevas Mercator Transverse, l'échelle est parfaitement exacte le long du méridien de tangence.
9. Sur un canevas Lambert, les grands cercles qui ne sont pas des méridiens sont des courbes tournant leur concavité vers le parallèle de contact.
10. L'échelle nominale d'une carte Lambert est celle du parallèle de contact, aussi dite: Echelle moyenne entre les parallèles du cône sécant.
11. Sur les cartes aéronautiques les limites de FIR sont représentées par le type de trait suivant :                                                 

1. Les phases d’alignement d’une INS s’effectuent avec le PSM sur ALIGN. La position NAV permet de coupler l’ensemble inertiel et gyro. au calculateur. Cependant sur certaines IRS récentes l’alignement s’effectue directement sur NAV, le calculateur se couple automatiquement lorsque les phases d ‘alignement sont terminées.
2. Le résultat de la deuxième intégration d’une INS mesuré par le senseur Est-Ouest, donne une longitude. Pas une distance ni une vitesse. Le résultat de la première intégration donne la vitesse le long du parallèle de la position actuelle.
3. Une IRS est équipée de gyrolasers fixés à la structure de l’avion ( système strapdown).
4. Une INS en mode ATT délivre des infos gyroscopiques d’attitude ( assiette et roulis ), en mode ATT on perd les infos de cap.
5. Un système IRS ne comporte pas de bouclages de Shuler car il n’y a pas de plate-forme a stabiliser. C’est le calculateur qui fait la correction entre le trièdre de mesure et le trièdre de calcul.
6. Les bouclages de Shuler compensent, le déplacement de l'avion, la rotation de la terre, les mouvements de l'avion sur lui même . les forces de corriolis sont compensées par le calculateur sur la mesure des accéléros.
7. Le pilote arrête involontairement l’INS en vol, s’il la remet en marche au bout de quelques instants elle est inutilisable.
8. La position la plus précise affichée sur l’EFIS d’un 737 est obtenue au parking juste après l’alignement. Au roulage les centrales commencent déjà à dériver, quant à l'instant de rentrée des volets, cela correspond à l’engagement du mode Vertical Nav.
9. Le FMS assure la gestion de la nav et le calcul automatique des perfos.
10. Une INS a besoin d' une centrale aéro pour donner un vent car il lui faut la VP .   ANNEXE 11
11. Sur une centrale dite "strap down", les gyros et accéléros sont fixés à l'avion.
12. Une IRS ne se recale jamais en vol, mais seulement au parking à l'arrêt.
13. Les Bases de données aéronautiques permanentes stockées dans un FMS ont une validité de 28 jours.
14. La dérive du gyro d'azimut est proportionnelle au carré du temps.
15. Lorsque le CDU est placé sur DSRTK / STS ( desired track / status ) on lit la route orthodromique initiale entre les points insérés dans le calculateur.
16. Quand un avion est équipé de trois centrales inertielles, les positions indiquées sont sans doute différentes car elles sont calculées par des sources différentes.
17. Lorsqu'on met un FMS en marche, la première page qui s'affiche est une page d'initialisation du systeme

Cv = 300°  Vp = 240 kts Vw = 050° / 40 kts estimé à la préparation, il est à 100 Nm de A à 10 :30, quelle est sa nouvelle estimée ?
 
 

Et pour ceux qui sont allés jusqu'ici, vous pouvez contacter Marcelus dans Malvina.
 

                                               
                                     m.walas@libertysurf.fr